Aux abords des pôles importants (gare CFF, centre de quartiers, centre sportifs, interface de transports), la ville a mis en place un système permettant de déposer son vélo et de le protéger efficacement contre le vol. L'offre en stationnement pour les vélos est progressivement améliorée en fonction des besoins.

Hors de ces emplacements, il est bien entendu possible de laisser son vélo sur tout emplacement réservé aux deux-roues, mais également sur le trottoir pour autant que cela ne gène pas les piétons.

Art. 41 OCR: «Les cycles peuvent être parqués sur le trottoir pour autant qu'il reste un espace libre d'au moins 1.5 m pour les piétons».

Les rues à sens unique sont particulièrement pénalisantes pour les cyclistes qui se voient imposer des détours parfois conséquents. Ces détours sont encore plus mal ressentis lorsque la topographie est fortement marquée.

Les expériences faites dans d'autres villes et à l'étranger montrent que la présence des cyclistes à contresens ne pose en général pas de problèmes lorsqu'elle est signalée correctement. Les analyses d'accidents montrent que les risques sont très faibles et qu'ils ne proviennent pas des difficultés de croisement mais des intersections et des débouché latéraux.

A Lausanne, un peu plus de 4 km de voies à sens unique ont été aménagés depuis 1980, de façon à autoriser les cycles en contresens. La mise en place de nouveaux contresens cyclables se fait progressivement en fonction des opportunités.

L'accès et le débouché des contresens cyclables doivent être visibles pour les automobilistes.

En milieu urbain, il n'est pas possible de systématiser la mise en place de pistes cyclables. En fonction des possibilités, une attention particulière est portée aux aménagements en montée, de façon à protéger les cyclistes lorsqu'ils sont le plus exposés au trafic motorisé.

A certaines intersections régulées, des aménagements ont été mis en place de façon à permettre aux cyclistes de se positionner devant le trafic à l'arrêt.

Depuis 1980, environ 20 km d'aménagements cyclables ont été ainsi réalisés. La mise en place de nouveaux aménagements se fait en relation avec les projets et chantiers en cours.

Le volet transports du plan des mesures Opair vise à développer pour l'ensemble des moyens de transports, des principes de déplacements de personnes pour l'agglomération lausannoise, dans le respect des contraintes environnementales (OPair et OPB - Ordonnance sur la protection contre le bruit).

Ce volet a abouti, entre autres à un catalogue de mesures dont certaines ont directement trait au vélo et aux modes non polluants:

• P3 (mesure recommandée): avantages fiscaux et autres avantages financiers pour véhicules peu polluants à faible consommation. La ville de Lausanne subventionne l'achat de scooters et vélos électriques. Une dizaine de bornes de recharge sont mises gratuitement à disposition.
• P12 (mesure indispensable): aménagements pour promouvoir l'utilisation de la bicyclette. Principes du plan directeur communal. Mise en place progressive d'aménagements cyclables.
• P13 (mesure recommandée): étude d'un «emonte-pente» pour bicyclettes. Principe retenu dans le plan directeur communal avec le rabattement sur les métros.